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拉林铁路牺牲多少人
拉林铁路牺牲2000多人。拉林铁路是中国一条连接西藏自治区拉萨市拉萨站至西藏自治区林芝市巴宜区林芝站的国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路，是川藏铁路的重要组成部分。
总结：生活中，还有许许多多这样的人（比如医生、警察、消防员等等），他们都是在平凡的岗位上做着不平凡的工作，为我们的生活、城市、祖国默默奉献着。
据了解，这3条铁路分别是：拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）、日喀则至亚东（即日亚铁路）3条青藏铁路支线，全部建成通车后，青藏铁路将和这3条支线形成一个大大的y字形，总长度将达到2000多公里。
青藏铁路是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
拉林铁路的路线组成
拉林铁路线起于拉萨南站并沿拉萨河而下，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林，最后到达林芝。东端连接规划建设中的川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和规划的新藏铁路，可通往向北、新疆等地区，是西藏自治区对外运输通道的重要一段。
什么时候通车拉林铁路正线全长435公里，新建正线401公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，设计时速为160公里，全线新建车站34个，初期开站17个。全线计划于2021年6月30日建成通车。拉林铁路在青藏高原冈底斯地块与喜马拉雅地块二者之间的雅鲁藏布江缝合带穿行，90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区。
年8月21日，拉林铁路奔中山二号隧道顺利贯通。2020年1月，拉林铁路开始电气化施工，全线接触网杆塔组立完成76%；4月7日，拉林铁路米林隧道和藏嘎隧道贯通。至此，全线47座215公里隧道全部贯通。
西藏高铁开通了吗
1、这个地区高铁已经开通了。根据查询西藏自治区旅游发展厅官网显示，2021年6月25日，我国首条高原电气化铁路——拉萨至林芝铁路（拉林铁路）正式开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营。拉林铁路的建成通车，不仅结束了藏东南地区不通铁路的历史，更标志着复兴号实现了对31个省区市的全覆盖。
2、川藏铁路主要分为三段建设，第一段是从成都出发抵达雅安段，开始修建的时间是2014年，经过4年时间的努力，终于在2018年底修建完成，成雅段顺利开通。第二段是从拉萨出发前往林芝段，在2021年6月25日，拉林段也顺利开通运营。
3、年。成都到拉萨，沿途经雅安、康定、理塘、邦达、林芝，到达拉萨，全长约1800公里，预计2026年全线通车。通车后约需十小时到达拉萨。
拉林铁路为何不修建复线?
1、一个原因是在高原上修建铁路太难了，铁路要穿越冻土层、群山、雪域等，而且西藏海拔高，高寒缺氧，气候恶劣，在西藏上修建铁路难度和成本都很高，二是单线的运力已经能够满足西藏的需要，没有必要修建复线铁路。拉林铁路是西藏第一条电气化铁路，全线16次跨越雅鲁藏布江，桥隧比高达75%。
2、拉林铁路选择单线设计主要是出于西藏特殊地理环境和实际需求的考量。首先，高原建设铁路极具挑战，需穿越冻土、高山和雪域，西藏的高海拔和恶劣气候使得工程难度大、成本高昂。其次，西藏的运输需求在单线铁路的运力下已得到满足，无需额外投入资源修建复线，以节省成本和提高效率。
3、最为主要的还是建造时的现实原因，由于青藏铁路修建的难度非常大，还是我国新世纪四大工程之一，同时也是作为我国修建通往西藏内部地区的第一条铁路，大部分铁路都建在高海拔地区。
拉林铁路为什么不建双线
拉林铁路由于西藏的高海拔，这条铁路也被称为世界上海拔最高的铁路，各种因素使得施工难度更大，单轨的完成已经非常困难，所以不建双线。虽然修建的是单轨，但也是为了方便当地群众，西藏群众能够走出大山，看看外面丰富多彩的世界，当地群众已经很满足了。
最为主要的还是建造时的现实原因，由于青藏铁路修建的难度非常大，还是我国新世纪四大工程之一，同时也是作为我国修建通往西藏内部地区的第一条铁路，大部分铁路都建在高海拔地区。
由于这条线路的地形条件复杂，桥梁隧道的比重很大。因此，工程任务非常艰巨。这条铁路开通以后，由拉萨到达灵芝的时间将从一天缩短到三个小时，大大缩短了人们的出行时间，提高了效率。拉林铁路通车 拉林铁路尽管地势条件复杂，桥梁隧道众多，为工程项目的建设增添很多困难和障碍。
快铁大多数是双线的；少数的是单线，如，浙江省衢宁铁路（是某个长铁路的路段）时速160公里、电气化、单线，西藏拉林铁路（为川藏铁路和滇藏铁路的共同路段）也是。啰嗦说法是：某铁路是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，如长白快速铁路项目某建设公司便如此介绍。
川藏铁路雅安至林芝段全长1011公里，由成雅铁路雅安站引出，至拉林铁路林芝站。线路为国铁I级双线电气化干线铁路，设计时速120-200km/h，设站26座，最小曲线半径一般3000米，困难地段2800米，最大坡度30‰。
川藏公路修建50多年，等级低、地质灾害多、道路状况差，确实不能适应经济社会发展的需要。川藏铁路或许在全国层面铁路投资是会出现一些争议，但是川藏铁路一旦建成所带来的经济利益却是巨大的。铁道部经济规划研究院专家石群表示，一般客运专线每千米平均需要投资1个亿，货运专线也需要8000万左右。
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