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高铁上座率怎么计算出来的?
要准确计算高铁上座率，首先需要收集相关数据。这包括：列车座位总数：每列高铁的座位数是固定的，这个数据可以从列车制造商或运营商处获得。实际乘客数量：这需要在列车出发前进行统计，通常由车站工作人员在检票时通过系统记录。 数据处理 收集到的数据需要进行整理和处理，以确保准确性和可比性。
以CRH3C型动车组为例，该车定员556人，如果开行上海至南京直达列车，在上海有480人购票上车，上座率为480/556=86%。如果不是直达列车，该车在上海有480人上车，在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点，尽管到南京站时该车仅有180人，但是该趟车的上座率应计算为（480+100）/556=104%。
通过余票数量与该车型的总座位数对比，可以估算出大致的上座率。第三方旅行预订平台：访问如携程、去哪儿网、飞猪等第三方旅行预订平台的网站或使用它们的app。输入相应的出发地、目的地和出发日期，进行车票查询。选择您想要查询的车次，查看余票情况。
目前，无论是《铁路法》还是《铁路旅客运输条例》都没有对列车晚点赔偿做出明确规定。根据《民法典》的合同编原则，旅客与铁路公司之间是平等的民事关系。旅客购票，即与铁路公司订立运输合同。铁路部门因自身原因违约，未按时将旅客送至目的地的，应当承担相应的赔偿责任。
高铁因为乘坐舒适，速度快而广受大众青睐，越来越多的人选择乘坐高铁出行，高铁这项交通工具可以说是日新月异下时代的产物，它能够拉近城市之间的距离，让我们的出行更加的快捷方便，但是同时，也有的人觉得有的时候高铁乘客很多，但是有的线路上座率却很差，完全没必要开。
为什么有的线路高铁上座率这么差还要开?
三：运行可信度因素。不管是做什么行业，都需要持之以恒的运行才能够让更多的人知道并且去接受它，如果说三天打鱼，两天晒网，谁又会认可并且接受你，也让别人对你的好感度下降。所以说，高铁的线路只有保持正常稳定的运营，当乘客需要的时候它正好就在，才会赢得客户的信任。
铁路收入80%来自货运，因此铁路方面当然希望加开货运而不是客运。只有货运才是盈利的，客运是亏损的。为啥有低价格火车呢？不仅仅是普铁成本低，更在于这个价格是15年前定下来的，一直不变，现在已经是亏损的价格了。而高铁价格高，是有盈利空间的。
而这些年来，我们总是在各种大小的新闻中看到这样的说法，那就是这些高铁列车的运行往往有着各种问题，比如上座率太低、导致铁路的运营成本增加；或者是某个时段的高铁票完全滞销，卖不出去。
一是，铁道部“偷梁换柱”，现在把动车组都算成了高铁。以前说300公里以上是高铁，现在说时速200公里以上就是高铁了。也就是说，大提速后开的那些动车组都叫高铁。虽然价格差一半，但是都是高铁。二是，铁道部说的上座率实际上是座位复用率。
除知名的几条客运线外，即使部分线路开通客运， 车次也较少，客流上座率更是堪忧。理论上能够实现的区内各个盟市主城直连，现实客运排图并不多，甚至有的还没有实现。
而且夜间还有普通列车的竞争。普通列车因为速度慢反而能“夕发朝至”，对旅客安排时间和休息比较有利，价格又比高铁便宜。而且，既然夜间啥也干不了、横竖是躺着歇一晚，那节约一两个小时的意义就显然没有白天那么大了。因此夜间高铁相比之下竞争力有限，除了春运和热门线路外往往上座率不佳。
高铁上座率高铁上座率查询
1、输入相应的出发地、目的地和出发日期，进行车票查询。选择您想要查询的车次，查看余票情况。这些平台可能会直接展示上座率或通过颜色编码等方式间接表示余票情况。车站售票窗口或自动售票机：前往最近的火车站或通过自动售票机查询。在售票窗口询问工作人员或在自动售票机上操作，输入查询条件，获取余票信息。
2、高铁上座率超过100%是正常现象，因为列车中途停站，旅客上下车，席位可以复用。例如，一辆定员556人的车，如果在上海有480人上车，在苏州停靠时下车400人，又上车100人，最终到南京站时可能有180人，但上座率仍为104%。
3、而300-350KM/H的新建设高铁里：武广高铁的上座率在75%左右，客源主要是来自湖南地区。郑西高铁由于车辆比较少，所以上座率也比较高，大约在85%左右。沪宁城际高铁上座率总体来说还是过得去，一等座只有一人不代表二等座也没几个人坐，上座率还是与武广高铁相当。
中国客流量巨大,为何高铁却年年亏损?
虽然说掌握了大部分的客源，但是旅客并不是每天都要出行，所以会亏损。
高铁亏损的主要原因包括建设成本高、运营成本高、客流量不稳定以及政策环境等因素的影响。首先，高铁的建设成本非常高。高铁的建设需要大量的资金投入，包括土地征用、桥梁和隧道的建设、车辆购置以及信号系统等基础设施的建设。这些建设成本往往数十亿甚至数百亿，因此高铁的建设初期就需要投入大量的资金。
高铁一定是亏损的！由于连续多年投资建设高铁，负债不断增加，贷款利息（财务费用）增大了成本，暂时难以盈利。但从经济学理论上讲，只要能维持巨大的现金流（营业收入），即使常年没有利润，维持下去是没有问题的。加上铁路关系到国家战略大事，国家会坚定不移地支持铁路系统，所以未来发展依然可期。
客流量不均衡是铁路亏损的原因之一，这里说的不均衡，是指两个方面。
动车和高铁的区别
动车和高铁的区别主要体现在车次、速度、铁轨、行驶要求以及拖比等方面。车次不同：高铁是以G开头的车次，而动车则是以D开头的车次。速度不同：高铁的时速在300公里以上，而动车的时速则在200公里以上。
高铁和动车的车次不同、速度不同、铁轨不同、行驶的要求不同、动拖比不同、级别不同。“高铁”全称是“高速铁路”，主要是指“路”。“动车”则是“动车组列车”，主要是指“车”。动车和高铁的区别：车次不同。高铁是以G开头的车次，G是汉字高的拼音字头。
速度差异：动车速度可达200-250km/h，而高铁速度更快，可达300-350km/h，中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并发布了相应文件《中长期铁路网规划》。车次不同：动车的车次以“D”开头，如D3100；高铁列车以“G”开头，比如G1635。
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